重點摘要：2024年度我國物流產業銷售額較2023年成長11.14%，並正式擺脫新冠疫情所導致的暴起暴落，回復至疫情前的發展模式。全球物流環境，則因受到巴拿馬運河塞船、紅海危機以及美國塞港、碼頭罷工等事件導致國際航運市場波動，使營收不減反增。2025年雖有國際衝突局勢與川普關稅政策等不確定因素的影響，但在海、空貨運之基本需求仍穩定成長的情況下，運量供給的波動，反而有機會帶來短期的效益。
伴隨全球ESG永續意識的崛起，ESG成為相當重要的績效指標，而交通運輸產業涵蓋陸、海、空運，服務遍及台灣與全球市場，推動ESG勢在必行。因此，中華顧問工程司作為交通部所屬公益法人，特別邀請商業發展研究院合作，透過舉辦一系列交通運輸產業ESG推動議題座談會，以掌握交通運輸產業ESG現況發展與推動議題，作為我國交通運輸產業ESG推廣與人才培育的參考與借鏡。
正如同電子商務對於傳統零售業造成的強大衝擊，電商物流對於傳統物流產業也正在產生破壞式創新，物流服務與設施均必須針對電商物流特性，展開全面革新。因此，高速發展並融入大量創新科技/服務應用的電商物流市場，近年引起資本市場的高度關注，包括獨立風險投資機構（Independent Venture Capital, IVC）與企業風險投資（Corporate Venture Capital, CVC）均積極…
物流服務過去大多被視為創新空間有限的傳統服務業別，然而，近幾年電子商務市場快速成長帶動物流服務由過去B2B計畫性物流，走向B2C及C2C非計畫性物流，服務覆蓋對象由企業走向個人。
根據財政部統計資料顯示，我國運輸及倉儲業2016年第4季銷售額合計約新臺幣3,240.8億元，與2015年同期相比衰退2.3%；另外，以2016全年表現來看，銷售額合計約新臺幣9,179.5億元，與2015年同期相比衰退3.0%。
全球海運龍頭快桅（Maersk Line）於1日與德國家族企業集團Oetker Group達成協議，將收購Oetker旗下的漢堡南美船務集團（Hamburg Süd Group），再為近來整併風盛行的海運業添上一筆。
電子商務快速崛起，不僅重塑民眾消費習慣，物流業者因此受惠，提振不少業績。根據日本經濟產業省的統計，電商市場規模已自2010年的7.7兆日圓爆增至今達到13.8兆日圓，增幅高達62%。
東協人均所得約3千美元，GDP規模接近2.6兆美元，排在全球第7，預估在2050年攀上全球第4；人口總數達6.22億，其中逾半人口年齡更落在30歲之下，人口紅利極為豐沛，加上崛起中的中產階級，廣大的商機亦蘊含其中。
2008年金融危機之後，全球貿易成長趨緩，後續包括歐債務危機、美國經濟復甦腳步遲緩，外加中國大陸成長減速，導致市場需求不振，海運業首當其衝。
附加價值於經濟學的定義，就是各企業透過生產或製造而新創造之價值。具體而言，附加價值即為產值扣除中間投入的成本，或產值為附加價值與中間投入的加總。