根據財政部統計資料顯示，我國運輸及倉儲業2016年第2季銷售額合計約新臺幣3,051.4億元，與2015年同期相比衰退4.2%。
企業必須透過高經濟效益的生產及銷售模式，在過程中整合商流、物流、金流及資訊流，協調全球資源與區域採購決策，建立當地市場的快速回應系統，以滿足區域性顧客需求。
隨著電子商務日益發達，電商物流業已經成為一個新的生態子系統，以中國大陸包裹為例，2015年總包裹量中，電商的包裹量超過七成。電商不但改變了商業流通模式，也改變了其輔助的產業—物流業。
我國物流產業供應鏈包括倉儲、承攬、報關、海空運、報關、陸運、供應商庫存管理（VMI, vendor managed inventory）等價值活動。台灣物流業者主要集中海空運輸，包括貨運承攬、船務報關及小三通快遞運輸業務等。
海運聯盟指多家海運公司在運輸航線與停靠港口互補、船期協調、艙位互租，以及在運輸輔助服務領域合作，例如資訊共享、碼頭與堆場共建共用、陸上物流體系共用等，所形成的各種聯盟。
根據財政部統計資料顯示，我國運輸及倉儲業2016年第一季銷售額合計約新台幣1,608.6億元，與2015年同期相比衰退5.5%。
日立製作所與日本快遞企業佐川急便的母公司SG控股將在物流領域展開資本及業務合作。日立集團持有日立物流近60%的股權，其中近30%將出售給SG控股；而日立物流也將獲得佐川急便20%的股權。
隨著消費型態轉變與科技導入成熟，零售市場正走向多元通路趨勢，實體通路、電子商務與物流快遞服務已然成為支撐現代流通企業競爭關鍵的三隻腳，而兩岸具備豐富資源的大型流通集團亦展開跨界整合的積極佈局。
根據財政部統計資料顯示，我國運輸及倉儲業2015年第四季銷售額合計約新台幣3,317.7億元，與2014年同期相比微幅下滑3.6%；2015年全年銷售額合計約新台幣1兆25億元，與2014年同期相比微幅上升0.01%。
CBRE世邦魏理仕發佈「全球暨新興物流樞紐」調查報告，報告中並指出中國大陸北京、杭州、南京、蘇州及南韓釜山等區域物流中心，未來將成為亞太新興物流城市。