重點摘要：2023年我國物流業銷售額因基期數據較高，相較2022年減少，惟與疫情前相比，仍有顯著增加。然而，面對高齡少子化、國際競爭力提高、碳中和需求以及對可持續發展目標的回應，物流業者更需積極尋求突破極限之道。例如美國物流供應商GXO Logistics導入Digit人形機器人，為提高生產力和自動化的潛在方式；日本政府研議建設一條自動化物流道路，規劃充分利用道路空間作為應對物流危機和減少溫室氣體…
臺灣物流產業過去受限於以製造業為主的產業結構影響，主要聚焦於製造生產端與國際供應鏈佈局。但隨著產業結構轉型，物流業逐漸貼近一般消費者的日常生活需求服務，成為臺灣物流業未來成長的關鍵所在。根據經濟部統計處資料顯示，2022年臺灣物流業受到電子商務需求熱絡，帶動國內物流業營收大幅成長，2022年前三季營收達3,588億元，較去年同期增加近30%。疫情為電商產業帶來結構性的改變、推升宅經濟成長，隨著消費…
包括嘉里大榮在內，近年我國不少大型零售業者與新創企業均積極投入生鮮電商經營。例如東森集團便以「安心優質食材」作為東森購物網的成長目標商品，並以網路生鮮超市做為定位，與其他電商做出差異化。然而放眼全球生鮮電商產業，可以見到眾多因未能創造差異性而陷入價格競賽的挑戰者們。受惠於低溫物流成本快速滑落，加上消費者網購普及度的提升，生鮮電商自2000年網路泡沫後再次崛起，在近三年掀起投資與創業熱潮。不過潮水退…
越南自1986年實行改革開放後，便積極引進外資進入投資，促進國內就業以提升國內經濟成長。根據WORLD BANK統計，越南經濟成長率從1987年的3.53％的水準，逐步成長到2016年的6.21％，而近三年的平均經濟成長率也有6.28％的高成長表現；另一方面，越南的進出口貿易總額也從1996年的172.85億美元，成長到2016年的3,392.51億美元，成長幅度為18.62倍，而近三年的貿易總額…
近年在數位供應網絡快速發展帶動下，全球第三方物流企業被賦予的角色與功能不斷擴充，加上大量科技新創企業湧入，全面重構傳統物流服務場景，不僅點燃物流科技軍備競賽戰火，亦推動物流服務業突破高勞動分配率的經營特徵，朝向科技與知識密集的「物流科技服務業」發展。
近五年來，全球投資機構注入物流科技領域的資金，飛速成長近17倍。然而，投資的方向並非延續傳統重資本投入的港埠設施、機隊建置等，而是瞄準未來經濟轉型趨勢的創新物流科技，獲得了最多的資源挹注。
確保「三流」通行無阻，讓獲利模式發揮最大效益
2017年6月1日凌晨，中國大陸物流龍頭企業順豐速運突然宣布關閉與菜鳥網絡間的數據傳輸介面，並停止向所有淘寶平台上傳包裹物流訊息。菜鳥網絡雖以物流業自居，但背後擁有龐大阿里系訂單，仍舊具濃厚電商色彩，兩大巨擘間的拔刀見紅，隨即在中國電商與物流界引起軒然大波，雖然在國家郵政局的介入下，雙方已同意恢復業務合作與數據傳輸，但此一事件卻將電商平台與物流企業間長期以來彼此合作、卻又相互制約的微妙平衡關係推上…
近期日本宅配企業開始調漲物流費用，雅瑪多運輸工會更在勞資談判中要求控制快遞包裹的接收數量。主因在於日本勞動力下滑，以及電子商務物流需求高速攀升，導致宅配物流企業苦不堪言、事故頻傳，媒體甚至以「物流崩壞」為題進行探討。
隨著許多新興科技逐漸脫離構想藍圖、走入商業應用領域，實際上為物流業帶來一場產業革命，而在科技力量的引導下，整個供應鏈也正進行重塑。